刮目相看-第二代BMW X3 xDrive 28i 3.0试

刮目相看-第二代BMW X3 xDrive 28i 3.0试

用「士别三日,刮目相看」来形容眼前的全新第二代BMW X3,相信不算是过于溢美的形容词。

1999年,BMW以第一代X5创造出全新的SAV运动休旅级距 (Sport Activity Vehicle) ,并成功获得市场广大的迴响。自此BMW确立X家族在品牌中所扮演的重要角色,并在2003年推出X家族的第二号代表作-X3车系。然而第一代X3特立独行的外观设计,加上彼时小型SUV级距的风潮未起,第一代X3车系在台湾市场也就一直活在老大哥X5的阴影之下,并未获得广大消费者的关注。

时序来到2010年中,X家族已自原本的X3、X5,一路成长至X1、X3、X5、X6的壮盛军容;在交出X家族入门产品的棒子后,第二代X3在产品设定上,也出现微妙的转移。屏弃首代车型全然的运动化形象,新一代X3以都会化的设定重返车坛,也寄望为消费者带来截然不同的全新思维。

叛逆小子蜕变风尚型男

若称第一代X3为带点叛逆情结的年轻小伙子,那幺相隔7年问世的第二代X3,则可视为经过时间洗礼的风尚型男。首代X3在设计师以精确的笔法描绘下,车身充满刚硬的几何线条转折;而在全新第二代X3身上,更为成熟的圆润曲线则成为设计圭臬。一如现行3系列和5系列车系,圆弧线条清楚刻划在新一代X3的引擎盖之上;而加大面积的双肾型水箱护罩,也倾刻为X3建立起BMW家族共通的辨识容貌。

首代X3所见的奇特头灯造型,经过设计师的圆滑笔触修饰,在第二代X3身上已显得顺眼许多。而人称「天使环」的双环日间行车灯组,也同样移植至第二代X3之上;即使是阳光刺眼的大白天,明亮耀眼的行车灯组亦能为X3塑造出炯炯有神的个性样貌。

在呈现「X」字样的造型保桿下,总代理汎德统一为新一代X3,标配原厂X Line套件,黑色塑料材质的保桿下缘中央,施以对比的银色烤漆处理,也让保桿造型更具视觉亮点,并增添越野运动气息。

虽然容貌上有着显着改变,但是来到车侧,设计师仍将首代X3的经典元素埋藏其中。回溯自2003年推出的xActivity概念车,原厂称为「Hofmeister」的独特窗框曲线,便成为X3独有的辨识特徵;而相隔多年后问世的第二代X3,也原汁原味地将此一线条保留,持续传递突破传统框架的前卫性格。

在继承传统的同时,更加大胆浑厚的车身摺线,同为新一代X3的车侧焦点所在。自前轮拱起始的钣件摺线,为X3堆砌有如健壮的臂膀,一路朝车尾攀高延展;而X Line套件在车侧处,也以镶嵌在车门下缘的不鏽钢饰条点缀,展现细部的精緻质感。

沿着高耸的肩线来到车尾,前代X3颇富稜角的几何头灯造型已不复见,取而代之的则是圆滑的包角收边,成熟的线条笔触,更有与老大哥X5看齐的意味。此外,首代X3多层次的尾门钣件和保桿设计,在新一代X3身上也以简约的造型重新诠释,呈现出更加俐落的身段。

广  告车室质感大跃进,豪华氛围激增

打开车门,第一时间袭来的即是「质感」两字。一如外观的全新风尚形象,新一代X3的座舱内部也已完全改头换面。减少了金属材质的比例,新一代X3摆脱前代车型年轻、阳春的既定印象,更倾向以木纹饰板和真皮座椅的组合,来提昇车室内的豪华质感。所试车型採用米白色的真皮座椅,并选用加价3,000元的淡色系木纹饰板,散发出温暖醇厚的乘驾氛围。

不论是中控台塑料的触感,以至于各项旋钮、按键的细节处理,新一代X3在在流露显着的精进幅度,让人意识到新一代X3真的长大、成熟了。除了空调和音响面板沿用与3系列相似的模组外,仪錶板、方向盘、排档桿等操作介面,则通通比照5系列的标準,营造出彷彿乘坐在高级豪华轿车中的体验和感受。

科技化操作介面,配备丰富多元

在豪华质感大幅跃进的同时,新一代X3的科技程度也有长足的成长。新一代X3的仪錶板採用「Black Panel」显示技术,以素黑底色的液晶萤幕,显示包括行车电脑、瞬间油耗、煞车动能回收系统、档位和车辆资讯。搭配方向盘上的快拨按键,驾驶也可就音响和通讯系统进行操作;诸如外接音源的曲目选取、以至于蓝芽手机的通讯名册,皆可自仪錶板上的显示幕读取操作。

随着车型改朝换代,繁体中文化的iDrive整合式控制系统,亦完整出现在新一代X3身上。整合卫星导航、音响系统、蓝芽通讯等功能,驾驶利用排档座旁的旋钮和按键组合,搭配萤幕上的中文指示即可操作。而iDrive系统也内建电脑保养指示器,能够以生动的图像方式,显示诸如胎压、机油量錶和回厂保养提示等资讯,让车主清楚掌握车辆情况。

倒车摄影整合鸟瞰影像辅助

X3身上另一项贴心实用的科技化配备,则属整合鸟瞰视野的倒车显影系统。将排档打入倒车档,iDrive萤幕中央即会显示车辆后方影像,搭配模拟的转向标线及距离感知色块,提供驾驶清晰的后方影像;萤幕右侧区块也保留图像式的前后雷达侦距显示,更详尽的辅助驾驶进行停车操作。

而利用左侧选单切换,此时中央萤幕则会改以显示鸟瞰图像。原理近似Infiniti AVM系统和Luxgen Eagle View+系统,X3藉由车尾排照框上缘的摄影镜头,以及两侧后视镜下缘的摄影镜头,合成类似车辆上方俯视的视角;而随着方向盘左右不同的操舵幅度,影像中车辆亦会显示辅助标线指明行进方向。对于车身高度较高、两侧视野死角较多的SUV车型而言,此一鸟瞰辅助系统相当受用。

HUD抬头显示器功能琳琅满目

除此之外,原厂还为新一代X3提供HUD抬头显示器的选配项目。儘管73,000元的选配价格令人咋舌,不过与坊间自行选配加装的HUD相效,原厂HUD不仅安装美观,功能显示上也极尽丰富多元。除了基本的车速显示外,车门未关闭、安全带未繫紧等警示灯号,皆可投影至驾驶正前方的玻璃之上,警示效果突出。

HUD系统还能搭配定速巡航系统和卫星导航系统:驾驶使用定速系统时,不需低头观看仪錶板,即可利用前挡投影来设定所欲巡航之车速。而卫星导航资讯也能藉由HUD系统读取,包括航向、分岔路口指向、距转弯路口距离、以至于全中文化的道路名称皆可清楚显示;功能性之强大,让驾驶在行驶途中不必多所分心,确实是值得选配的配备项目之一。

轴距微幅增长,乘坐空间宽裕有余

就空间表现上,新一代X3的轴距至2,810 mm,较前代车型的2,795 mm略微成长。所试车型在标配双前座8向电动座椅以外,另行加价21,000元选配电动腰靠;除了四向可调的充气式腰靠外,椅背两侧支撑块也可依不同的乘员体型,加强对躯干两侧的支撑效果,让长途乘坐或弯道操驾时提供更优异的乘坐效果。

对于后座乘客而言,一般成人乘客就膝部和头部空间上皆可享有充足的舒缓;而电动玻璃天窗也一路延伸至后座,让后座乘客也能徜徉在阳光之下、减轻头部空间的压迫感。加上中央扶手、置杯架和空调出风口 (冷暖可调) 等配备,后座乘客的舒适性并不亚于豪华轿车。唯独后座椅背未如其余SUV的主流作法,提供椅背倾角和椅垫水平位置调整,乘坐姿势较为受限。

550公升至1,600公升装载机能

按下电动尾门开关开启后车厢,映入眼帘的是550公升的行李厢容积。除了平整方正的空间外,车主也能妥善利用行李厢底板下的置物夹层,将零碎的车用物品摆放在此。此外,活动滑轨、挂钩、紧束带和电源插座等配备也一应俱全,供车主将装载物品固定妥当。

新一代X3的后座椅背提供有4/2/4比例分离倾倒功能,在装载较长的行李物件时,车主可仅折收中央座椅,保留宽敞舒适的四人乘坐空间。而在后座椅背完全倾倒后,行李厢的装载容积则一举扩大为1,600公升之谱。此外,行李厢隔板也附有安全隔网,在椅背完全倾倒后可拉开延展,以避免装载物品在驾驶时不慎飞甩至前排座椅。

自然进气3.0升直六引擎,258匹最大马力输出

总代理为台湾市场规划汽、柴油动力系统各一,此次试驾的新一代X3乃汽油车型,儘管命名为xDrive28i,然而实际上其所搭载的实为排气量3.0升的直列六缸引擎。在BMW大力推动TwinPower涡轮增压科技的趋势下,X3 xDrive28i仍搭载自然进气设定的直列六缸引擎;过往擅于自然进气技术的BMW,也未让新一代X3 xDrive28i在动力输出上显出劣势:藉以VALVETRONIC汽门扬程可变系统、double-VANOS进排气端可变汽门正时等技术,这具直列六缸引擎可为新一代X3挹注258匹最大马力,31.6公斤米最大扭力则在2,600至3,000 rpm间涌现。

变速箱方面,运用新款的线传变速系统排档桿,驾驶可精确的操作8速Steptronic手自排变速系统;然而缺少方向盘换档拨片的配置,则让操驾乐趣上打了几分折扣。不过所幸,国内所导入的X3车系,皆配备有Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统:轻触排档座旁的按键,驾驶可自Normal、Sport和Sport+三种模式中自行选择;动态驾驭控制系统能够自动调整包括引擎反应、变速箱逻辑、悬吊阻尼设定、转向系统、以至于调整DSC动态稳定控制系统的介入时机,让车主在动感操驾和乘坐舒适的天平上取得平衡。

轻策上路,自然进气直六引擎搭配上1,745公斤的参考车重,X3 xDrive28i的起步反应并不算是特别威猛。在2,000 rpm以下的转域,车辆加速的感觉甚至有些迟钝,加速的节奏仅称得上平铺直述,恰如其分。

加大右脚下探的幅度,转速指针跨过2,000 rpm的门槛,此时直列六缸引擎则有截然不同的表现;强劲的加速力道则猛然涌现,让人彷彿有驾驭涡轮增压车款、涡轮迟滞的错觉产生。扭力峰值的输出,推动车身加快车速的拉昇;然而平心而论,倏然涌出的加速力道却让人一时间难以掌握和适应,尝试更细腻的操作油门,但突如其来的扭力仍让乘坐舒适性上有再加强的空间。

为了改善起步时略嫌缓和的节奏,将动态驾驭控制系统切换至Sport运动模式,此时引擎对油门的反应明显灵敏许多。稍点油门,引擎便似摸透驾驶心理一般,即刻拉开嗓子尽其咆哮;此时驾驶便能享受BMW最具代表性的直六引擎魅力,转速迅速进入最大扭力的输出区间,让车速的拉抬一气喝成;而此具直六引擎的高转域延展性也颇得人心,虽然扭力在3,000 rpm后有稍微滑落一些,然而冲刺力道仍可延续至5,000至6,000 rpm左右,加速感受畅意十足。

煞车动能回收系统作动过强,影响动力衔接

在追求性能输出的同时,新一代X3也将BMW所倡议的EfficientDynamics节能科技纳入麾下。在转速錶下缘的瞬间油耗錶中,蓝色字样的「EfficientDynamics」与电瓶图示,便代表新一代X3所搭载的煞车动能回收系统。在驾驶鬆开油门或踩踏煞车减速时,此时瞬间油耗錶便会延伸至蓝色区块,显示目前多余的车辆动能,已藉由煞车动能回收系统转化为电能,并储存至电瓶中供车辆电气系统使用。

不过实际体验时,煞车动能回收系统的作动,似乎有再细腻调校的必要。在车辆减速时,驾驶可明显感受煞车回能系统作动,形成引擎煞车般的减速感受;若是欲进行再加速操作,此时油门迟滞的反应则会更形明显,让动力曲线衔接略显不够顺畅。

SUV身型,操控仍具BMW水平

论及底盘表现,新一代X3则维繫BMW一贯的水準演出。所试车型加选Servotronic可变齿比转向系统,在将Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统切换至Sport模式下,转向辅助力道下修,自方向盘所传递之路感回馈也随之上升;高速操驾所需的转向精準度也无可挑剔,让车型不算娇小的新一代X3在山路多弯驾驭时,得以展现出俐落精确的指向性,让路线的掌握也更好上手。

悬吊系统方面,在Normal模式下,面对一般市区道路,适当的悬吊行程,让车内乘员不必直接面对坑坑疤疤的道路品质;中性偏软的阻尼设定,让悬吊系统在吸附路面瑕疵所造成的车身震动之外,也适度将弹跳力道和缓消弭,维繫一般市区行路的舒服程度。

进入山区多弯路段,此时则可将Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统转换成Sport模式;此时进退档间的动力衔接更加灵敏顺畅,转向系统、悬吊系统也有如绷紧神经,聚精会神地面对每一个弯角的到来。以SUV级距论,新一代X3悬吊系统的支撑性已属上乘:悬吊系统有效的抑制弯内所浮现的侧倾情形,让驾驶能够放心的加快脚步;而在弯内作细微的路线修正,也没有多余的车身摆荡来干扰驾驶。即时以过高的车速进入弯道,弯内要再进行煞车减速动作,车体平衡也未见明显的破坏,底盘整体的平衡表现实为可圈可点。

回忆起脑海里对首代X3的印象,再对照今日眼前这款辆崭新的第二代X3,似乎很难将两者作出连结。BMW大刀阔斧地为X3车系改头换面,也看出原厂对于新一代X3所赋予的深厚期望。都会化的外观定调、座舱铺陈的质感提升、琳琅满目的配备升级、加上新世代的传动配置,新一代X3以全新样貌示人,也期待能让消费者刮目相看,重新对X3车系作出评价。

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